Vehículo eléctrico: Introducción

     En este capítulo se mostrarán una serie de ventajas expuestas en capítulos anteriores como la curva de par-velocidad y par-potencia mucho más constante que un vehículo de combustión y la robustez del motor polifásico (al fallar una fase).

     Se hará también una simulación del motor eléctrico en un vehículo. Para ello se hará un modelo básico de vehículo: calculando la resistencia que opone el vehículo al movimiento.

     En este capítulo se usará un motor pentafásico de inducción de 55 kW (74,73 CV) de tensión nominal de 660 V con las siguientes características:

Lm1 = 0.046 H Lm3 = 0,0015 H Rs  = 0.114 Ω Rr  = 0.1 Ω
Lls = 0,009 H Llr = 0,01 H P = 2 polos J  = 0.55 Kgm2

     Las características del vehículo elegido son las de un Golf, las cuales son: m = 1319 kg (masa del vehículo más la de dos pasajeros), fr = 0,01096 (coeficiente de rodadura), Cx = 0,31 (coeficiente aerodinámico), r = 0,38 m (radio de las ruedas) y Af = 1,6 m2 (área frontal).